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車両規制の概要

Posted by isahora
6 Jun 2019 0 comments

regulations

本日はScrap Cat Newsで、車両に関する今後のそして実際の規制に特に注目します。

なぜ自動車規制をするのですか?

環境に関心のある政府は、自動車が地球温暖化と気候変動の主な原因であることを認識しており、規制の強化を通じてこの悪影響を制限しようとしています。 製造業者は、これらの規制を無視したり操作したりしようとすると、非常に多額の罰金が科せられるため、パフォーマンスよりも効率性を優先することが推奨されます。 環境問題がますます強調されるようになるにつれて、車両規制はより厳しくかつより広範囲になっている。

現在4つの主要な規制当局があります。

  1. ヨーロッパ
  2. アメリカ - おそらく最も厳しい規制があるカリフォルニア州が率いる
  3. 中国
  4. 日本

車両の分類

小型車

総重量が4,500 kgの自動車。 以下は「軽量」として分類されます。 これは、年間の生産量と需要の点で、これまでで最大のカテゴリであり、その結果、規制の影響を大きく受けています。

タイミングは異なる場合がありますが、多くの国ではヨーロッパの基準に従うことによって規制が課されています。 たとえば、韓国ではヨーロッパの排出ガス規制基準に厳密に従っていますが、タイとロシアでは通常、実施が遅れています。

vehicles legislation

道路上/オフロード上の大型車

4,500 kgを超える車両として指定されている大型車両は、重量のある作業用バス、例えばトラック用に設計された車両です。 しかし、HDVのオフロード用に設計されたもの(トラクターなど)は異なる規制の対象となります。

大型車の排気ガスは、通常、小型車よりも環境に有害であり、その結果、より厳しい規制の対象となります。

heavy vehicles legislation

世界的に、オフロードの大型車は「Tier」規制の対象となっており、アメリカの基準によって規制されています。

中古車

自家生産に頼るのではなく、中古車を輸入する規制されていない国は、通常、主に規制されている国から調達します。 たとえば、西アフリカ諸国は主にヨーロッパから輸入していますが、東アフリカの諸国はヨーロッパとアメリカの両方から供給しています。 したがって、世界のこの地域で使用されている触媒コンバーターは、その製造国によって、車両ごとに大きく異なる可能性があります。

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今後の規制

2018年9月、ヨーロッパではガソリン直接噴射(GDI)エンジンからの有害排出物を処理および制限するガソリン粒子フィルター(GPF)の使用が義務付けられました。これらは通常それらの構造に貴金属を使用しないので、それらのリサイクル価値は最小です。しかし、それらを製造することは、かなりの高コストの影響があり、その結果自動車会社は使用済み自動車からGPFを集めてそれらを真新しい自動車に再使用しようと試みる - しばしば寿命の最大3倍まで。
さらに、パティキュレートフィルタの組成は、触媒コンバータとはまったく異なります。触媒はセラミックベースで、粒子フィルターは炭化ケイ素から作られています。主な問題は、これら2つの材料の融解温度が同じではないということです。炭化ケイ素は1600℃を超える温度を必要とするのに対し、セラミックは800℃しか必要としません。プロセス、したがってより多くのコストを追加します。

概要

変化は人生における一つの確実性であり、そしてこれは触媒コンバーターリサイクル産業において特に当てはまる。継続的な環境圧力、新技術および貴金属の減少する供給源に対する需要は、すべて当社の市場に影響を与え続けるでしょう。これが私たちをどこに導くのか、だれにもわかりません。私たちができることは、変化を認識し、最初に反応することを確認することだけです。